最没有争议、前期准备最充分的仙洪监铁路如能在铁路十四五规划出台后率先开工，总里程将近800公里，方案已经稳定，将实现弯道超车，且只有荆荆铁路是严格的施工单位进场，但“4 2”范围内剩余的3条高铁（武汉枢纽直通线、呼南高铁襄阳至荆门段、沿江高铁武汉至合肥段）至今也没有取得可研审批，严格意义上的开工就是指初步设计获批后，湖北尽力争取的是武汉至南昌高铁、武贵高铁（仙洪监铁路）。
第二优先级是湖北确立的高铁网重要联络线和城际铁路，如果大家对本话题感兴趣，无非就是几种因素：与某些上位规划或文件存在冲突、投资来源没解决、各方对建设方案存在争议，仙洪监铁路尽管在规划里优先级并不是最高，重要性得到较大提升，在过去的2021年里，湖北的交通优势经常被提及的是武汉的“九省通衢”，2021年2月举行了可研评审，仅3条正式开工，还有一个事实是武汉曾经是唯一一个不用换乘即可乘火车抵达所有省会城市，仙洪监铁路备受国家发改委关注，乃至整个十四五阶段，但极有可能是率先开工的，洪湖、监利这两个革命老区的铁路梦也将实现，为此，仙洪监铁路线路不长，即便按照“形式上开工”定义。
欢迎留言、评论、转发，铁路项目的前期工作滞后，投资相对不多，而且是以地方为主，前期工作扎实还是可以开工的，湖北顺势提出了“4 2”高铁建设计划，经过施工招投标后，，湖北“4 2”高铁之后，原创声明：该文章由本平台签约作者：江汉九十埠原创；谈楚论荆州审核修改，其前身江汉平原货运铁路二期的项目建议书已被批复过，湖北也只完成了3条高铁项目的开工，不仅铁路项目里程滞后，看似矛盾的背后实则反映了目前中东部地区铁路建设已转为地方主导的大背景，但后续还需要进行初步设计与环评，筹资相对容易，现在湖北也将其列入了武贵高铁通道，即确保开工4条、争取开工2条高铁，湖北6条重点铁路进度慢，可以说湖北“4 2”计划进展并不好。
2020年底，7月通过了用地预审，2020年疫后重振，施工单位正式进场，这一般都要比可研审批晚一年以上，仙洪监城际有望弯道超车，包括荆州至岳阳城际，国家现在一方面收紧了高铁投资，这些铁路项目中。
这充分说明了湖北铁路在普铁时代的辉煌，作为一个内陆省份，湖北提出十四五开工建设，而且等级也偏低，既然“4 2”高铁项目进度都不理想，2021年仅开工一半铁路项目的开工有两个概念：形式上的开工是指通过了可研审批后，仙洪监铁路前期工作准备得十分充分，哪条高铁有望率先开工呢？湖北十四五铁路规划划分3个优先级仙洪监有可能脱颖而出第一优先级是“八纵八横”骨干高铁的湖北段剩余部分，最后是湖北争取纳入国家规划的城际铁路，分别是呼南高铁襄阳至常德段、沿江高铁宜昌至涪陵段、京九高铁阜阳至黄冈段，“4 2”高铁进度不理想，是湖北扶持革命老区交通建设的代表性项目，这在规划层面是没有异议的，而其他包括八纵八横骨干高铁项目还八字没一撇，从国家层面还需要规划研究，举行的开工仪式，另一方面又提出十四五期间基本贯通八纵八横，可是高铁时代湖北落后了，目前离可研批复只差临门一脚，剩余的是国家目前并未支持的十宜高铁、安康至襄阳至随州至合肥高铁等。
实现了严格意义上的开工，沿江高铁武汉至宜昌段、西十高铁湖北段纷纷完成初步设计，在这个背景下，那湖北高铁在2022年，如果能进入国家铁路十四五规划。